Vòng bi là gì?

Về cơ bản, một vòng bi là một chi tiết máy, có hai vành khuyên được thiết kế để giảm hệ số ma sát khi chuyển động. Vòng ngoài được cố định trên bề mặt lắp, trong khi vòng trong được gắn vào vật quay. Điều này đảm bảo quay chính xác.

Vòng bi có thể được làm bằng một số vật liệu. Một số là thép, nhựa và gốm. Vật liệu được chọn tùy thuộc vào môi trường sử dụng ổ trục. Vòng thường được hoàn thiện với dung sai chặt chẽ và được mài dũa cho nhẵn.

Ngoài vòng ngoài và vòng trong, Vòng bi có thể có rãnh bôi trơn, là rãnh được gia công ở bên ngoài vòng ngoài cho phép chất bôi trơn được truyền đến ổ trục. Chất bôi trơn cũng có thể được sử dụng để đánh bóng ghế trục.

Vòng ngoài được gắn vào vỏ bằng các lỗ gắn cách đều nhau. Chúng có thể được khoan ngược, khai thác mù hoặc thông qua các lỗ. Vòng bi thường được gắn trên vỏ rỗng hoặc vách mỏng. Nếu các vòng của ổ trục được lắp trong vỏ hợp kim nhẹ, chúng có thể yêu cầu một ống lót trung gian để đỡ vòng.

Vòng bi có rãnh bên trong tạo thành đường bên ngoài cho các phần tử lăn. Các quả bóng hoặc con lăn được giữ trong mương bằng lồng bóng hoặc con lăn. Những chiếc nhẫn này có thể là một mảnh hoặc loại đúc. Những chiếc nhẫn này thường được sản xuất từ ​​Acetal, nhưng các vật liệu khác cũng có sẵn.

Vòng trong được gắn vào bộ phận quay bằng tấm tiếp hợp. Vòng bên trong sau đó được xoay để hỗ trợ. Vai mố của vòng chịu lực phải đủ cao để nó vuông góc với trục của vòng bi. Phần chuyển tiếp từ bệ đỡ sang vai mố phải được thiết kế làm tròn theo tiêu chuẩn DIN 5418.

Vai mố phải cách trục một khoảng vừa đủ để tránh mài mòn và hư hỏng do chuyển động tương đối. Tuy nhiên, nếu vòng ổ trục chịu tải trọng quay, nó có thể bò trên mặt tựa, gây mòn và ăn mòn bề mặt tiếp xúc.

Mức độ nhiễu mà Vòng bi phải có với vỏ và vai mố phải liên quan đến độ lớn của tải trọng và điều kiện vận hành. Nếu ổ trục bị nhiễu quá mức, nó có thể gây ra ứng suất vòng cao nguy hiểm ở vòng trong. Điều này có thể khiến vòng mở rộng và nứt, dẫn đến tải trước bên trong.

Lượng khe hở mà Vòng bi có với vỏ và vai mố không được vượt quá giá trị tối đa. Nói chung, điều này phụ thuộc vào kích thước của ổ trục và điều kiện vận hành. Điều này đạt được bằng cách sử dụng khớp trượt hoặc khớp nhiễu. Vai trụ của Vòng chịu lực phải đủ cao để tránh mài mòn và hư hỏng do chuyển động tương đối.

Vòng trong có thể được lắp với các khớp nối mỡ trên ID hoặc OD của vòng không có bánh răng. Điều này cho phép chất bôi trơn thâm nhập vào khớp lỏng lẻo.